夏季酷暑，私家車(chē)、公交車(chē)等交通工具多選擇關(guān)緊車(chē)窗、打開(kāi)空調(diào)，然而，在怠速行駛時(shí)關(guān)閉門(mén)窗開(kāi)空調(diào)，導(dǎo)致一氧化碳中毒而死的事件偶有發(fā)生。最近就有媒體報(bào)道合肥一男子死于私家車(chē)內(nèi)，警方懷疑為通風(fēng)不足導(dǎo)致的一氧化碳中毒。
8月10日，記者實(shí)測(cè)公交128路車(chē)廂內(nèi)二氧化碳含量為930ppm，乘客人數(shù)變多時(shí)，這一數(shù)據(jù)隨之上升。新京報(bào)記者 王嘉寧 攝
記者實(shí)測(cè)封閉小轎車(chē)內(nèi)一氧化碳、二氧化碳濃度隨時(shí)間推移持續(xù)上升，公交地鐵內(nèi)氧氣更充足
夏季酷暑，私家車(chē)、公交車(chē)等交通工具多選擇關(guān)緊車(chē)窗、打開(kāi)空調(diào)，然而，在怠速行駛時(shí)關(guān)閉門(mén)窗開(kāi)空調(diào)，導(dǎo)致一氧化碳中毒而死的事件偶有發(fā)生。最近就有媒體報(bào)道合肥一男子死于私家車(chē)內(nèi)，警方懷疑為通風(fēng)不足導(dǎo)致的一氧化碳中毒。
近日，新京報(bào)記者攜帶快檢儀器，隨機(jī)檢測(cè)對(duì)比了15輛（列）不同交通工具內(nèi)一氧化碳及二氧化碳濃度，發(fā)現(xiàn)小轎車(chē)內(nèi)二氧化碳含量往往在3000ppm以上，并不斷攀升。若參考《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，已經(jīng)超標(biāo)。專(zhuān)家提醒，二氧化碳超標(biāo)嚴(yán)重時(shí)或致眼部球結(jié)膜水腫甚至意識(shí)障礙，需要引起重視。
小轎車(chē)
十分鐘內(nèi)二氧化碳持續(xù)上升
實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在開(kāi)著空調(diào)關(guān)緊車(chē)窗的小轎車(chē)內(nèi)，一氧化碳和二氧化碳的濃度會(huì)隨著時(shí)間的推移逐漸升高，二氧化碳濃度起碼在3000ppm（1%=10000ppm）以上。
8月9日下午2時(shí)許，記者坐進(jìn)一輛網(wǎng)約車(chē)，一開(kāi)始，車(chē)內(nèi)測(cè)得二氧化碳含量為3422ppm，一氧化碳為1.5ppm，十分鐘后，二氧化碳上升至4000ppm左右。司機(jī)說(shuō)，到了夏天，車(chē)內(nèi)基本全天都開(kāi)著空調(diào)，空氣循環(huán)不好，頭暈的癥狀經(jīng)常出現(xiàn)。
出租車(chē)情況也類(lèi)似，8月10日下午6時(shí)，記者在出租車(chē)中測(cè)得，十來(lái)分鐘后，車(chē)內(nèi)二氧化碳從4000ppm左右上升到超過(guò)5400ppm，一氧化碳含量從0.8ppm逐漸上升到1.5ppm。
此外，記者曾在晚高峰時(shí)從西直門(mén)打車(chē)前往國(guó)貿(mào)，耗時(shí)超1小時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，只要不開(kāi)窗換氣，車(chē)內(nèi)二氧化碳含量會(huì)一直上升，不會(huì)自然下降，其他小轎車(chē)情況也與此相同。
目前，我國(guó)并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)一氧化碳和二氧化碳含量的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。但根據(jù)《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB/T18883-2002》，二氧化碳日平均值應(yīng)小于等于0.1%（即1000ppm），一氧化碳1小時(shí)均值應(yīng)該小于等于10毫克每立方米（約為8ppm）。《長(zhǎng)途客車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量要求GB/T 17729-2009》則規(guī)定，二氧化碳日平均值應(yīng)小于等于0.2%（即2000ppm），一氧化碳與前述要求相同。
如果參考這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)驗(yàn)中車(chē)內(nèi)的二氧化碳濃度已明顯超出。
不過(guò)，與外界交換空氣，二氧化碳會(huì)顯著下降，記者在乘坐一輛網(wǎng)約車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)，略微搖下車(chē)窗后，原本積累至5000ppm左右的二氧化碳濃度，在短短幾分鐘內(nèi)下降到3000ppm左右，打開(kāi)外循環(huán)也有同樣的效果，幾分鐘內(nèi)，可從超5000ppm下降至1200ppm左右。
公共交通
乘客越多二氧化碳濃度越高
相比小轎車(chē)，公交與地鐵雖然同樣開(kāi)放空調(diào)、封閉車(chē)窗門(mén)，但空氣中的氧氣含量較為充足。
8月10日，記者隨機(jī)體驗(yàn)了地鐵5號(hào)線、7號(hào)線的不同車(chē)廂，及525路、128路等4輛公交車(chē)。在5號(hào)線與7號(hào)線中，雖然不同車(chē)廂的乘客數(shù)量不同，但一氧化碳含量始終在0ppm到0.6ppm之間，數(shù)值較低。而二氧化碳的含量，則與乘客數(shù)有直接關(guān)系。
下午4點(diǎn)左右，7號(hào)線尾端同側(cè)兩車(chē)門(mén)間的一小段車(chē)廂內(nèi)，僅有5位乘客，測(cè)得二氧化碳含量為700-800ppm。同樣的面積，20人左右時(shí)，二氧化碳含量為860-914ppm。5號(hào)線中，同側(cè)兩門(mén)之間40人左右時(shí)，二氧化碳含量可達(dá)1200ppm左右。
公交車(chē)中數(shù)值波動(dòng)較大。記者乘坐105路公交車(chē)，車(chē)內(nèi)20人左右時(shí)，二氧化碳值為960-1250ppm，40人左右時(shí)，二氧化碳約為1900ppm。體驗(yàn)中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一氧化碳的含量與人數(shù)相關(guān)，53路公交乘客10人左右，一氧化碳含量6-7.4ppm，接近標(biāo)準(zhǔn)上限，而105路的一氧化碳始終在0.2-0.7ppm之間。
同樣關(guān)窗、開(kāi)空調(diào)的情況下，三類(lèi)公交工具相比，探訪中地鐵空氣質(zhì)量最佳，公交的二氧化碳濃度低于小轎車(chē)，一氧化碳濃度則部分高于小轎車(chē)。
夏季酷暑，私家車(chē)、公交車(chē)等交通工具多選擇關(guān)緊車(chē)窗、打開(kāi)空調(diào)，然而，在怠速行駛時(shí)關(guān)閉門(mén)窗開(kāi)空調(diào)，導(dǎo)致一氧化碳中毒而死的事件偶有發(fā)生。最近就有媒體報(bào)道合肥一男子死于私家車(chē)內(nèi)，警方懷疑為通風(fēng)不足導(dǎo)致的一氧化碳中毒。
■ 提醒
二氧化碳過(guò)濃或致意識(shí)障礙
北京清華長(zhǎng)庚醫(yī)院呼吸內(nèi)科主治醫(yī)師蔡存良介紹，人處在較封閉的空間內(nèi)，隨著時(shí)間的推移，二氧化碳濃度會(huì)逐漸升高。曾有人做過(guò)計(jì)算，在50人的教室中，如果關(guān)窗8分鐘以上，二氧化碳濃度就會(huì)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)。相比教室，汽車(chē)的空間更小、密封性更強(qiáng)，二氧化碳的濃度升高更顯著。
蔡存良說(shuō)，空氣中二氧化碳含量增高后，人所吸入的氧氣含量減少，剛開(kāi)始會(huì)對(duì)人的呼吸系統(tǒng)起到一定興奮作用，但長(zhǎng)時(shí)間過(guò)高的二氧化碳會(huì)影響呼吸，對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)產(chǎn)生抑制，最常見(jiàn)的就是司機(jī)和乘客會(huì)出現(xiàn)困倦、昏昏欲睡、精神不集中等癥狀。對(duì)于有肺部基礎(chǔ)疾病者，若二氧化碳過(guò)高，血液中的二氧化碳含量增加，嚴(yán)重者可能出現(xiàn)呼吸節(jié)律改變、眼部的球結(jié)膜水腫甚至意識(shí)障礙，應(yīng)該引起重視。
對(duì)于新聞中多次報(bào)道有乘客在車(chē)內(nèi)一氧化碳中毒的事件，蔡存良解釋?zhuān)c二氧化碳相比，一氧化碳的確更加可怕，和血紅蛋白結(jié)合后，容易導(dǎo)致人呼吸困難、昏迷，如濃度很高，甚至可能在半小時(shí)內(nèi)致死。在正常空氣中，一氧化碳濃度在9ppm以下，允許的暴露濃度是50ppm，如果達(dá)到200ppm，人群會(huì)出現(xiàn)頭暈頭疼等癥狀，達(dá)到800ppm，兩小時(shí)就會(huì)昏迷或者死亡。
夏季駕車(chē)一定要開(kāi)窗換氣
汽車(chē)空調(diào)專(zhuān)家宮萬(wàn)東表示，車(chē)內(nèi)二氧化碳和一氧化碳的含量，與車(chē)輛的空氣循環(huán)模式及車(chē)輛的密閉性有關(guān)。
當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)內(nèi)循環(huán)模式時(shí)，車(chē)內(nèi)空氣和外界不交換，二氧化碳不會(huì)向外界發(fā)散，含量將逐漸升高。而外循環(huán)模式時(shí)，二氧化碳將流向外界，但當(dāng)車(chē)輛處于怠速行駛中，一氧化碳也可能被隨之吸入車(chē)內(nèi)。
另外，車(chē)輛密閉性越好，內(nèi)循環(huán)時(shí)空氣流通越差。公交的密閉性低于小轎車(chē)，因此哪怕乘客較多，二氧化碳也能從縫隙中流走，相對(duì)的，一氧化碳也更容易鉆入車(chē)內(nèi)。
此外，在車(chē)內(nèi)發(fā)生一氧化碳中毒的悲劇已經(jīng)屢次發(fā)生，如果汽車(chē)在一個(gè)封閉空間內(nèi)，不行駛而發(fā)動(dòng)機(jī)始終開(kāi)啟，隨著時(shí)間的推移，一氧化碳濃度可能越來(lái)越高，并向車(chē)內(nèi)滲透，長(zhǎng)時(shí)間處于這樣的環(huán)境下，很可能導(dǎo)致中毒。他提醒，夏天市民駕車(chē)時(shí)一定要先搖下車(chē)窗進(jìn)行換氣，否則不僅二氧化碳可能超標(biāo)，甲醛的揮發(fā)也會(huì)影響身體健康。
蔡存良也強(qiáng)調(diào)，保持空氣流通非常重要，“哪怕只開(kāi)窗十來(lái)秒，空氣也會(huì)好很多。”
【實(shí)驗(yàn)對(duì)象】
小轎車(chē)8輛（1輛私家車(chē)，3輛網(wǎng)約車(chē)，4輛出租車(chē)）
公交車(chē)525路、128路、53路、105路
地鐵7號(hào)線、地鐵5號(hào)線車(chē)廂
【實(shí)驗(yàn)方法】
用北京市衛(wèi)生和計(jì)劃生育監(jiān)督所的空氣品質(zhì)監(jiān)測(cè)儀，對(duì)車(chē)內(nèi)空氣進(jìn)行半小時(shí)至一小時(shí)左右的即時(shí)檢測(cè)。
