近日，有讀者來信反映，乘坐火車、飛機等交通工具出行時，到達站點后如選擇換乘地鐵前往市內(nèi)其他地方，仍需在地鐵進站口重新安檢。遇上客流高峰時，安檢口經(jīng)常排起長長的隊伍。“乘坐飛機、高鐵前，乘客本來就進行過一次安檢，如果推動安檢互認，地鐵口這道安檢可以省去，能夠節(jié)約不少時間和人力物力。”有乘客說。

　　江蘇南京的趙女士說，不同地方的政策舉措也不盡相同，比如同一座城市里，有的車站早就實現(xiàn)了下高鐵進地鐵免安檢，而有的車站旅客換乘仍需再過一次安檢。

　　“安檢是為了公共安全考慮，群眾都能理解。但希望在保證安全的前提下，能盡量提供一些便利，優(yōu)化安檢流程。”黑龍江大慶的梁女士說，她女兒在外地上學(xué)，每次坐高鐵去女兒所在的城市，到站后都要拖著大包小包在地鐵口再安檢一遍，“我們也去過一些別的城市，高鐵到站后可以直接免安檢上地鐵，相當方便。”

　　近年來，有關(guān)部門也在積極推動安檢互認。交通運輸部印發(fā)《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》，提出與火車站、長途客運站、機場等相銜接的車站，提供的安檢場地應(yīng)為安檢互認提供便利，以減少重復(fù)安檢，提高通行效率和服務(wù)水平。2024年2月1日起施行的新版《鐵路旅客運輸安全檢查管理辦法》也提出，鼓勵鐵路與城市軌道交通、民航、道路、水路等有序銜接，實現(xiàn)安全檢查互認。

　　今年年初，有網(wǎng)友在人民網(wǎng)“領(lǐng)導(dǎo)留言板”上留言，反映從重慶北站地鐵站進入重慶北站高鐵站需要二次安檢，非常不方便，希望能夠?qū)崿F(xiàn)高鐵地鐵安檢互認，以便旅客擁有良好的乘車體驗，減少人流聚集壓力。

　　對此，中國鐵路成都局集團有限公司重慶鐵路辦事處回復(fù)表示，重慶車站與重慶軌道集團高度重視列車運行安全和市民乘車的便捷性，重慶市軌道集團已對鐵路安檢工作達成單方認可，即乘坐列車到重慶各火車站并出站的市民，通過專用通道乘坐軌道交通時，軌道公司不再進行安全檢查，市民可以直接進站乘車。因列車運行方式、區(qū)域、安檢條件等差異，乘坐軌道交通到達火車站乘車的市民，在進入火車站時仍需接受安全檢查。據(jù)了解，目前國鐵成都局所轄的成都東站、成都南站、犀浦站、重慶北站、重慶西站、貴陽北站等綜合交通樞紐站已實現(xiàn)安檢單方信任。

　　“目前，對于具備條件的城市交通樞紐而言，按照不同交通工具安檢標準‘就高不就低’的原則，執(zhí)行單向安檢認可并不難實現(xiàn)，至少可以實現(xiàn)高鐵出站旅客免安檢乘坐地鐵。”重慶大學(xué)土木工程學(xué)院副教授秦煜說。

　　安徽合肥的李女士表示，從去年上半年開始，她發(fā)現(xiàn)從合肥南站到站換乘地鐵不用再二次安檢了，合肥南站高鐵與地鐵之間已實現(xiàn)單向安檢認可。“從我外出旅游出差的經(jīng)歷來看，不少地方的高鐵站都已實現(xiàn)了單向安檢認可，像天津、廈門等地的鐵路樞紐，鐵路乘客可由鐵路到達層直接進入地鐵站。”李女士說。

　　據(jù)了解，目前部分站點無法實現(xiàn)安檢互認的主要原因有兩方面：一是安檢標準不統(tǒng)一，城市軌道交通和鐵路分屬兩家不同單位管轄，需要雙方協(xié)調(diào)互相確認安全責(zé)任主體問題，協(xié)商安檢標準互信問題；二是部分車站換乘空間并非封閉，為保障交通運輸安全，需要各自安檢。

　　“部分城市火車站設(shè)計年代較久遠，設(shè)計之初并未考慮到后續(xù)地鐵換乘問題，鐵路與地鐵之間沒有專用且封閉的聯(lián)絡(luò)通道，想要在后續(xù)改造中實現(xiàn)連接區(qū)域的封閉化難度較大。”秦煜說。

　　“為了讓更多旅客能夠方便換乘，提高通行效率和服務(wù)水平，未來各城市地鐵、火車、飛機等相關(guān)主管部門應(yīng)當進一步加強協(xié)作，明確安檢標準，減少重復(fù)安檢，兼顧安全與效率；對于一些與地鐵相連的車站和機場，應(yīng)當合理規(guī)劃改造站內(nèi)不同交通方式封閉性通道，確保出站口與地鐵的進站口無縫對接；在未來新建的綜合客運樞紐中，需要將乘客換乘的免安檢通道納入設(shè)計標準。”秦煜建議。

　　廣東廣州的黃女士說：“隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，很期待在以后的智慧交通路網(wǎng)建設(shè)中，不光是地鐵換乘能夠免安檢，還能看到飛機、火車、公交等多種交通工具都能更好地互聯(lián)互通，給乘客出行帶來更便捷的體驗。”

《 人民日報 》（ 2024年04月22日 07 版）