人民網北京市6月26日電（新聞記者楊迪） 2019年7月13日，慈溪市三北大街發生了一起七車連撞的車禍事故，安全事故導致七車不一樣水平損傷，4人負傷。令人欣慰的是，在這次安全事故中，一名僅十五個月大的小寶寶躲避了全部將會的損害，毫發無傷。后經寧波交警通告信息內容顯示信息，這名小寶寶往往能“死里逃生”，更是由于寶媽媽陳女士給她應用了安全座椅，讓小寶寶免于損害。
世衛組織的數據信息顯示信息，全世界每一年有18.63萬兒童喪生路面的交通出行損害，在其中超出1/3是喪生搭車全過程中。而當小汽車互相撞擊時，兒童安全座椅能使寶寶的致死率減少71%，兒童的致死率減少54%—80%。在健康中國行動推動聯合會公布的《健康中國行動(2019—2030年)》中也著重強調，要“高度重視公路交通安全性，恰當應用安全帶，依據兒童年紀、個子和休重合理使用安全座椅，降低車禍事故的產生”。
近些年，兒童安全座椅的應用愈來愈多遭受父母們的高度重視，一些地區競相將強制性應用安全座椅列入地方性法規。而伴隨著在我國機動車輛擁有量的持續提升，可否頒布強制性應用兒童安全座椅的全國政策法規并列入新一輪修定的未成年保護法，也遭受許多 權威專家和父母們的關心。緊緊圍繞為何要營銷推廣應用兒童安全座椅這一話題討論，相關權威專家開展了解釋。
兒童比成人更非常容易遭受車禍事故的損害
在我國汽車技術研究所公布的《2019中國兒童道路交通安全藍皮書》中，根據對13個大城市的調查，發布了父母帶上兒童搭車的三種不正確方法：一是讓兒童坐著副駕駛。產生碰撞時，安全氣囊伸開時能量遠超過孩子的承受能力，將會導致顱腦損傷、乳房骨裂、頸椎骨折和室息等損害；二是給兒童系成人安全帶。兒童會由于身型很小而滑出安全帶的安全防護范疇。而安全帶繃緊所造成的抗拉力超過兒童人體的承擔范疇，非常容易勒住兒童頸部乃至造成室息造成 身亡；三是父母緊抱兒童搭車。當轎車產生撞擊時，車里兒童遭受大概為其本身凈重幾十倍的慣性力能量被發布，兒童將從父母的懷里飛出，所有人都沒法緊抱孩子。
“大家都了解，孩子越小，頭頂部所占人體的占比便會越大。因而，在產生車禍事故損害時，低齡兒童頭頂部遭受損害的機遇便會十分大。”首都醫科大學附設北京市兒童醫院門診急診科主任王荃強調，兒童對風險的鑒別工作能力和避開工作能力也相對性較弱，產生車禍事故時，會比成年人的反應慢一些，因而也非常容易遭受損害。
如果不應用安全座椅或是系成人安全帶，會對兒童產生什么安全隱患呢？王荃表明，成人安全帶對個子有一定的規定，一般狀況下，最好是在1.4米之上。年紀小的孩子系成人安全帶，一旦剎車踏板，成人安全帶恰好勒在孩子頸部的部位，非常容易導致室息或損害；此外，從生理學視角講，兒童的頸椎骨人體骨骼較為軟，脊椎的可靠性和堅固性不足，兒童四肢的人體骨骼、韌帶的生長發育都相對性敏感，非常容易遭受損害，在車禍事故中遭到損害的幾率更大。
王荃剖析了2017年一月初至2017年八月底，北京市兒童醫院門診收治的126例因外傷性顱腦損傷需急診留觀或住院治療患者的狀況。“全部列入病案中，由于公路交通損害造成 兒童顱腦損傷的，占43%上下，這實際上是挺恐怖的一件事情。”她向眾多父母號召，成人安全帶確實并不是給孩子用的，兒童應當恰當應用安全座椅或座墊。
王荃詳細介紹，安全座椅的功效便是把孩子十分牢固地固定不動在坐位上，尤其是那類五點式的安全帶，一共是五個邊，承受力勻稱。孩子能獲得非常好的管束、固定不動和維護。此外，像寶寶安全座椅，孩子是面朝后的。一切正常狀況下忽然剎車踏板，人要往前撲隨后往后面撞，它是物理學的慣性力。孩子由于年紀越小，脊柱更為敏感，腦殼像要甩出去的鞭子，一下出來又一下回家，非常容易把頸髓損傷了，有可能會導致截癱乃至危害吸氣。假如寶寶倒著坐，安全座椅幫孩子撐住了頭部和頸后背，就不容易那麼非常容易被損害。
提升兒童安全座椅應用觀念要從父母學起
權威專家表明，在前向撞擊或應急剎車踏板時，安全座椅可以合理機構兒童人體往前急速健身運動，防止二次撞擊；側面撞擊時，椅背側翼和頭枕側翼可以合理地維護兒童的軀體和頭頂部；后向撞擊時，椅背和頭枕能承托住兒童的軀體和頭頂部，防止兒童頭頸損害；側翻時，兒童安全座椅在恰當應用的狀況下僅有少量偏移；兒童晚上睡覺，坐椅側翼可以確保兒童人體不容易傾斜，以防撞擊時遭受損害。
那麼，應當如何正確應用兒童安全座椅呢？對于此事專家認為，針對0至4歲兒童，搭車時要坐著后向式兒童安全座椅。兩輛轎車迎面相碰時，坐著前向式坐椅上的兒童頭頂部起先被甩向正前方，并迫不得已往下朝胸骨方位極速彎折，然后又向后朝上極速彎折。成人的頭頸可以承擔那樣的支撐力，可是年幼的兒童沒法承擔。假如選用后向式坐椅，在前撞車禍事故之中，兒童的全部背部承擔了碰撞所導致的能量，而易負傷的頭頸則不容易承擔過多的能量。
王荃小結稱，實際上，要是恰當應用靠譜的安全座椅，都是對兒童有非常大的維護功效。針對兒童安全座椅的安裝，要是恰當閱讀文章生產廠家的使用手冊，就不容易有沒有什么難題。
她另外號召，要讓父母清楚的了解到，如果不應用兒童安全座椅，孩子一旦出現意外，會造成 哪些的惡果。
“有的父母說孩子不愿意應用兒童安全座椅，絕大部分的緣故并不是孩子不愿用，只是父母自身嫌不便。例如感覺安全座椅占有了車里室內空間、裝卸搬運太費勁、放到后排座位太占地區等。”王荃說，實際上孩子們很單純性，父母只需確立告之孩子為何要用安全座椅，絕大部分孩子都能夠相互配合。
“一歲之內的寶寶在理解能力上也有一些難題，可是寶寶如果你給他們坐，無論是主觀性還是客觀性，他都沒有辦法抵抗。例如父母能夠在倒置安全座椅的正前方掛一點他喜愛的小玩具或是積極逗逗他，他就徹底能夠呆出來。兩三歲的孩子活動力會較為強一些，將會不愿意坐安全座椅，可是也是有各種各樣方式 。例如可以說：父母進入車內還要系安全帶，這種小安全座椅便是你的安全帶，我們都要去用；還可以舉例子：這一小熊沒有坐安全座椅、沒有系安全帶，一下飛出去了，飛出去以后摔的非常疼，哪里哪里摔破了，那樣孩子都能聽得搞清楚。”她表述到。
促進強制性應用安全座椅法律標準趨向完善
據統計，現階段上海市、內蒙古自治區、山東省等一些地域，早已將強制性應用安全座椅其列入地方性法規，規定帶上四周歲下列兒童搭車交通出行時理應配置并恰當應用兒童安全座椅。在其中內蒙、南寧市、深圳市等地還頒布了相對的罰則。
盡管在全國性范疇內都還沒法律強制性應用安全座椅，可是在一些公布公布的現行政策中，早已對應用安全座椅明確提出了確立的規定。如《健康中國行動(2019—2030年)》中注重“高度重視公路交通安全性，恰當應用安全帶，依據兒童年紀、個子和休重合理使用安全座椅，降低車禍事故的產生”；《國家殘疾預防行動計劃（2016-2020年）》專業談及“營銷推廣應用轎車兒童安全座椅”；《關于印發機動車駕駛培訓教學與考試大綱的通知》將“培養應用兒童安全座椅的習慣性”“把握兒童安全座椅的功效”列入科目一考試中；《兒童道路交通傷害干預技術指南》明確提出要“根據法律強制性應用兒童安全座椅”等。
對于此事，王荃覺得，非常必須在全國性營銷推廣強制性應用安全座椅。她提議，國家要對安全座椅的安全系數要有統一標準，決不能給偽劣產品生存環境。此外，新聞媒體還要加大宣傳幅度，讓大伙兒了解不應用安全座椅會產生的嚴重危害。
“實際上不僅是兒童安全座椅，在兒童路面安全性層面，有過多必須去強制性的地區。包含12歲下列的孩子不可以坐副駕駛，16歲下列的孩子不可以獨立騎電動自行車上道，這種都應當有法可依、違反規定必懲。”王荃注重。
6月20舉辦的十三屆全國人大常委會第六十三次委員長大會決策，十三屆全國人大常委會第二十次大會6月28日至30日將北京舉辦。期內將決議未成年保護法修定議案等好幾部議案和議案。
世界衛生組織駐華代表處安全性與損害防止官方網丹表明，以便維護兒童乘車安全，我國過去干了許多 的探尋，包含父母和中國公民安全防范意識的提升，很多人都會做有關的提倡。國家新政策二零一一年剛開始也擁有確立的對兒童乘員的安全性維護規定，從衛健委、交通部、國家公安部到健康中國行動上都有涉及到。產品執行標準也是以2013年到2019年，每一年有一些新的健全。國家質檢總局和國家認監委從2017年9月1日起，對機動車輛兒童乘員用管束系統實施強制驗證，進一步標準了兒童乘員管束系統軟件銷售市場。
“除此之外，一些省份在地區未成年維護規章和公路交通安全工作類政策法規里邊，早已對兒童搭車的管束法律開展了非常好的探尋。”方丹稱，但這種全是地區的和較為部分的一些相關法律法規的維護，并不可以維護全中國的兒童。她覺得，我國對兒童乘員管束設備法律標準是趨向完善的，急需頒布一個全國的法律法規，而將要開展二讀的未成年保護法是一個非常好的機遇，期待可以根據強制性應用兒童乘員管束設備的法律，維護好未成年的出行安全。
